Prehľad kolesového motora？

Bežné elektrické motory bicyklov sa nazývajú motory nábojov kolies, ktoré môžu byť vybavené lúčmi a ráfikmi alebo integrované s ráfikmi bez prídavných lúčov. Posledne menovaný je v priemysle známy aj ako motory s integrovanými nábojmi kolies. Prvý z nich má dobrú odolnosť proti nárazu a je prospešný pre motor. Vo všeobecnosti sa motory s rýchlosťou nad 3000 otáčok za minútu nazývajú vysokorýchlostné motory, zatiaľ čo motory s rýchlosťou pod 1000 otáčok za minútu sa nazývajú nízkorýchlostné motory. Kartáčované bezzubé motory nábojov kolies dokážu dosiahnuť rýchlosť pod 600 otáčok za minútu. Krajina vyžaduje, aby elektrické bicykle mali rýchlosť nižšiu ako 20 kilometrov za hodinu, čo je približne 200 otáčok za minútu pre 24-palcový bicykel. Na redukciu môžete použiť malý prevod s veľkým prevodom. Prevodový pomer medzi veľkým prevodom (hnaným prevodom) a malým prevodom (hnacím prevodom) sa nazýva redukčný pomer. Veľký redukčný pomer má za následok vysoký krútiaci moment a silnú stúpavosť. Ozubené kolesá môžu byť inštalované vo vnútri alebo mimo motora. Motory nábojov kolies s kefovým a bezkefkovým ozubením sú inštalované vo vnútri.

Nákladné tri kolesá predstavené skôr majú dvojstupňové zníženie. Stupeň je vo vnútri sériového motora a vyčnievajúca časť vpredu je mechanizmus redukcie planétového prevodu. Planétová prevodovka je vyrobená z nylonu a druhý stupeň je mimo motora. Výstup motora je malý prevod, ktorý sa prenáša na zadnú nápravu trojkolesového vozidla reťazou a zadná náprava je vybavená veľkým prevodom. Aj keď je redukčný pomer závitovkového kolesa turbíny veľký, účinnosť prenosu energie je nízka. Priama redukcia prevodu je lacná, ale vytvára silný hluk; Špirálový prevod alebo "ľudský" prevod má nízku hlučnosť a vysoké náklady. Nylonové prevody majú menšiu životnosť ako kovové prevody, ale sú tichšie a lacnejšie. Teória a prax preukázali, že: 1. Vyššie uvedený reťazový prevod a spomaľovanie majú nízku hlučnosť, vysokú účinnosť, ľahko dokúpiteľné diely a pohodlnú výmenu. 2. Motor je inštalovaný v zadnej časti hriadeľa, takže je menej pravdepodobné, že reťaz spadne pri pohybe dopredu.

Bežne uvádzané výrazy „kefovaný bez zubov“, „kefkový bez zubov“ a“ kartáčovaný so zubami „a“ bezkartáčový so zubami „sa vzťahujú na motory nábojov kolies s vnútornými prevodmi, ale bez prevodov. Motory rovnakého výkonu, so zubami, sú pri rozjazde a stúpaní výkonnejšie ako bezzubé, vhodné na cesty so svahmi a vysokorýchlostné motory majú vyššiu účinnosť motora. Tento typ motora má však nižšiu životnosť a príslušenstvo sa ťažko kupuje, čo vedie k vysokým nákladom na údržbu.