Prevodové motory s nábojom: Kompletný sprievodca výkonom elektrobicykla

Úvod do nábojových motaleboov

Keď sa pozriete na moderný elektrický bicykel, kúzlo sa zvyčajne odohráva priamo v strede kolesa. Toto je nábojový motor , samostatný pohonný systém, ktorý sa stal celosvetovo najpopulárnejším spôsobom pohonu elektrobicyklov. Na rozdiel od motora auta, ktorý je umiestnený pod kapotou a posiela výkon cez zložitú prevodovku, nábojový motor žije vo vnútri náboja kolesa a aplikuje krútiaci moment priamo na nápravu.

V kontexte elektrických bicyklov je nábojový motor v podstate bezkomutátorový jednosmerný (BLDC) motor, ktorý nahrádza štaardný náboj predného alebo zadného kolesa. Integráciou motora priamo do kolesa môžu výrobcovia vytvárať elegantné a efektívne stroje, ktoré sa nápadne podobajú na tradičné bicykle a zároveň poskytujú jazdcovi silný „zadný vietor“.

Stručná história a evolúcia

Tento koncept nie je taký „new-age“, ako by si niekto mohol myslieť. Prvé patenty elektrických nábojových motorov sa datujú do konca 19. storočia – predovšetkým do r Ogden Bolton Jr. v roku 1895 . Avšak na takmer storočie boli tieto konštrukcie odsunuté na vedľajšiu koľaj ťažkými olovenými batériami a neefektívnymi kartáčovanými motormi.

Skutočný vývoj nastal za posledné dve desaťročia, poháňaný tromi významnými technologickými skokmi:

1. Technológia lítium-iónových batérií: Poskytuje vysokú hustotu energie potrebnú na cestovanie na veľké vzdialenosti.
2. Neodymové magnety: Umožňuje použitie menších a výkonnejších motorov.
3. Pokročilé ovládače: „Mozy“, ktoré presne riadia tok elektriny, aby zabezpečili plynulé zrýchlenie.

Dnes sa nábojové motory rozvetvujú do dvoch odlišných línií: masívne, tiché Priamy pohon (bez prevodovky) motory a kompaktné, priebojné Prevodové nábojové motory . Aj keď oba majú svojich fanúšikov, variant s prevodovkou sa ukázal ako „zlaté“ riešenie pre každodenné dochádzanie, ktoré ponúka kombináciu ľahkej konštrukcie a pôsobivého krútiaceho momentu pri stúpaní do kopca.

Čo je motor s ozubeným nábojom?

Motor s prevodovým nábojom na prvý pohľad vyzerá ako štandardný, mierne predimenzovaný náboj kolesa. Vo vnútri tohto kovového krytu sa však nachádza sofistikovaná mechanická zostava navrhnutá tak, aby vymenila rýchlosť za surovú energiu.

Na rozdiel od motora s priamym pohonom, kde je vonkajší plášť v podstate motorom samotným, motor s prevodovým nábojom obsahuje a vysokorýchlostný vnútorný motor ktorý sa točí oveľa rýchlejšie ako koleso. Na preklenutie medzery medzi vysokorýchlostným motorom a pomaly sa pohybujúcim kolesom využíva a súprava planétových prevodov .

Vnútorný mechanizmus: Vysvetlenie planetárnych prevodov

Názov „planetárny“ pochádza z usporiadania ozubených kolies, ktoré napodobňuje miniatúrnu slnečnú sústavu:

• The Sun Gear: Nachádza sa v samom strede, je pripevnený k hriadeľu vysokorýchlostného motora.
• Planet Gears: Zvyčajne tri malé prevody (často vyrobené z vysokej pevnosti nylon ), ktoré obiehajú okolo slnečného kolesa.
• Ring Gear: Vonkajšie ozubené koleso pripevnené k puzdru náboja, na ktoré „planéty“ tlačia, aby otáčali koleso.

Použitím tohto redukčného systému sa vnútorný motor môže otáčať pri vysokých a účinných otáčkach za minútu, zatiaľ čo koleso sa otáča pomalším a lepšie ovládateľným tempom. Táto mechanická výhoda je to, čo dáva týmto motorom ich charakteristický "punc" pri štartovaní z mŕtveho bodu.

Ako sa líši od motorov s priamym pohonom (bez prevodovky)

Zásadný rozdiel je mechanická páka .

• Priamy pohon: Ide v podstate o veľké magnety a cievky pripevnené priamo na nápravu. Sú ťažké a tiché, ale chýba im nízky krútiaci moment prevodového systému, pokiaľ nie sú fyzicky masívne.
• Prevodový náboj: Vďaka vnútornému prevodu môže motor s prevodovkou 5 lb často produkovať rovnaký počiatočný krútiaci moment ako motor s priamym pohonom 15 lb. Prevodové motory sú navyše vybavené vnútorným voľnobežka (spojka), ktorá umožňuje otáčanie kolesa nezávisle od vnútorných častí motora, keď nepoužívate plyn.

Bežný výkon: od 250 W do 750 W

Motory s prevodovými nábojmi sú zvyčajne kategorizované podľa ich nepretržitého výkonu, ktorý určuje, koľko „práce“ môžu v priebehu času vykonať:

• 250 W: Právna norma v EÚ a Spojenom kráľovstve. Sú ľahké, nenápadné a ideálne na cestovanie do mesta.
• 350W – 500W: „Sladké miesto“ pre cestujúcich v Severnej Amerike, ktoré poskytuje dostatok energie na zdolanie miernych kopcov bez príliš rýchleho vybitia batérie.
• 750 W: Zákonný limit pre e-bicykle triedy 1 a triedy 2 v mnohých štátoch USA. Sú to krútiace monštrá, ktoré dokážu ľahko ťahať ťažký náklad alebo šplhať po strmých stúpaniach.

Ako fungujú motory s ozubeným nábojom

Aby ste pochopili, ako motor s prevodovým nábojom pohybuje vaším bicyklom, musíte sa pozrieť na vzťah medzi nimi RPM (otáčky za minútu) and Krútiaci moment . Vo svete elektromotorov sa menšie motory radi rýchlo otáčajú – často oveľa rýchlejšie, než sa musí otáčať koleso bicykla.

Vzťah medzi otáčkami motora a rotáciou kolies

Typické koleso bicykla sa približne otáča 200 až 300 otáčok za minútu pri cestovných rýchlostiach. Malý bezkomutátorový jednosmerný motor (BLDC) je však najúčinnejší pri odstreďovaní 2 000 až 4 000 otáčok za minútu .

Ak by ste pripojili malý motor priamo na nápravu, ťažko by sa dal do pohybu a pravdepodobne by sa prehrial. Motor s prevodovým nábojom to rieši tak, že vnútorný motor nechá „spievať“ pri preferovanej vysokej rýchlosti, zatiaľ čo koleso sa otáča pomalším a silnejším tempom.

Úloha redukčného pomeru

Tajná omáčka je redukčný pomer , ktorý je určený súpravou planétového súkolesia. Väčšina motorov s prevodovými nábojmi používa pomer medzi 4:1 a 5:1 .

• Čo to znamená: Na každých päť roztočení vnútorného motora sa koleso roztočí raz.
• Výsledok: Toto „preradenie nadol“ znásobuje krútiaci moment motora. Je to presne ako zaradiť svoje auto alebo viacrýchlostný horský bicykel na nízky prevodový stupeň pri stúpaní do strmého kopca – získate obrovskú ťažnú silu na úkor surovej najvyššej rýchlosti.

Prečo je pre efektivitu šliapania dôležitá voľnobežka

Jednou z najvýznamnejších mechanických vlastností motora s prevodovým nábojom je vnútorný priestor jednosmerná spojka or voľnobežka .

V motore s priamym pohonom sú magnety a medené cievky vždy „zapojené“. Ak sa vám vybije batéria, musíte tlačiť proti magnetickému odporu (krútiaci moment) motora, čo je ako šliapanie do blata.

V a nábojový motor s prevodovkou spojka umožňuje úplné odpojenie motora od kolesa, keď nie je napájané.

• Nulový odpor: Keď šliapete bez motora, koleso sa voľne otáča na ložiskách rovnako ako štandardný bicykel.
• Úspora batérie: Môžete jazdiť z kopca bez toho, aby sa vnútorné časti motora otáčali, čím šetríte energiu a jazda na bicykli bude oveľa prirodzenejšie.

Výhody a nevýhody motorov s ozubeným nábojom

Výber správneho motora je často hrou na kompromisy. Zatiaľ čo motory s prevodovými nábojmi sú „zlatým štandardom“ pre priemerného jazdca, nie sú bez svojich zvláštností. Pochopenie týchto silných a slabých stránok vám pomôže rozhodnúť sa, či sa hodia k vášmu špecifickému štýlu jazdy.

Výhody

• Vysoký pomer krútiaceho momentu k hmotnosti: Vďaka vnútornej redukcii sú tieto motory vysoko nad svojou hmotnostnou triedou. 3 kg motor s prevodovkou dokáže často prekonať 6 kg motor s priamym pohonom na strmých svahoch.
• Ľahký a kompaktný: Ich menšia fyzická stopa ich robí oveľa „kradmejšími“. Z diaľky je ťažké rozlíšiť motor s prevodovým nábojom od mierne silného náboja s vnútorným prevodom, ktorý zachováva neporušenú estetiku klasického bicykla.
• Žiadny ťah motora: Ako už bolo spomenuté, vnútorná spojka mení hru. Ak sa vám vybije batéria alebo si chcete len zacvičiť, môžete pedálovať bez toho, aby ste mali pocit, že ťaháte kotvu.
• Lepšia účinnosť pri nízkych rýchlostiach: Prevodové motory zostávajú vo svojom „pásme účinnosti“, aj keď stúpate pomaly, čo znamená, že generujú menej tepla a šetria životnosť batérie pri dochádzaní do kopca.

Nevýhody

• Mechanický hluk: Na rozdiel od strašidelného ticha motora s priamym pohonom majú náboje s prevodovkou zreteľné „vrčanie“ alebo „hučanie“ spôsobené vnútornými planétovými kolesami, ktoré zaberajú pri vysokých rýchlostiach.
• Potenciál opotrebovania ozubených kolies: Vnútorné prevody – zvyčajne vyrobené z nylonu na zníženie hluku a hmotnosti – sú predmetom opotrebovania. V priebehu niekoľkých tisíc kilometrov alebo pri extrémnom teplu/preťažení sa tieto zuby môžu vytrhnúť alebo opotrebovať, čo si vyžaduje relatívne jednoduchú, ale nevyhnutnú vnútornú výmenu.
• Nižšie maximálne rýchlosti: Keďže sú sprevodované na krútiaci moment, vo všeobecnosti „klepnú“ pri nižších otáčkach ako motory s priamym pohonom. Ak chcete dosiahnuť rýchlosť 56 km/h, prevodový náboj pravdepodobne nie je tým správnym nástrojom pre túto prácu.
• zložitosť: Viac pohyblivých častí znamená viac vecí, ktoré by sa teoreticky mohli pokaziť v porovnaní s úplne jednoduchou konštrukciou bezprevodového motora.

Motor s ozubeným nábojom vs. bezprevodový (priamy pohon)

Výber medzi prevodovým nábojom a motorom s priamym pohonom (DD) je najbežnejšou križovatkou pre výrobcov a kupujúcich elektrobicyklov. Kým obaja sedia za volantom, ponúkajú úplne opačné zážitky z jazdy. Myslite na to ako na výber medzi a svižný preplňovaný sedan (prevodový) a a ťažký dieselový nákladný automobil (Direct Drive) .

Veľkosť, hmotnosť a nenápadnosť

Najbezprostrednejší rozdiel je vizuálny.

• Prevodové motory: Tie sú kompaktné, často sa skrývajú za rotorom kazetovej alebo kotúčovej brzdy. Pretože používajú vnútorné prevody na znásobenie krútiaceho momentu, skutočný motor môže byť malý. Typický 500W motor s prevodovkou váži približne 3 – 4 kg (7 – 9 libier) .
• Motory s priamym pohonom: Sú to veľké, ťažké „placky“. Na získanie dostatočného krútiaceho momentu bez prevodov vyžadujú masívne magnety a veľký priemer. Často vážia 6 – 9 kg (13 – 20 libier) , vďaka čomu je bicykel vzadu ťažký a výrazne „elektrický“.

Účinnosť krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach

Tu svieti prevodový motor.

• Prevodová účinnosť: Pretože vnútorný motor sa točí rýchlo, aj keď sa bicykel pohybuje pomaly, zostáva na svojom „sladkom mieste“ účinnosti. Výsledkom je vynikajúci výkon pri zastavení a rozjazde v mestskej premávke a lepšie stúpanie do kopca bez prehrievania.
• Boj s priamym pohonom: Pri nízkych rýchlostiach (ako je rozbeh v strmom kopci) je DD motor neefektívny. Odoberá obrovské množstvo prúdu z batérie, no veľká časť tejto energie sa zbytočne míňa teplo skôr než pohyb, kým bicykel nenaberie rýchlosť.

Regeneratívne brzdenie: Direct Drive Edge

Existuje jedna hlavná vlastnosť, ktorú prevodové motory takmer nikdy nemajú: Regeneračné brzdenie (Regenerácia) .

• Priamy pohon: Keďže motor je vždy „uzamknutý“ voči otáčaniu kolesa, ovládač môže obrátiť tok elektriny, pričom motor použije ako generátor na spomalenie bicykla a vloženie malého množstva energie (zvyčajne 5–10 %) späť do batérie. To tiež šetrí vaše brzdové doštičky.
• Prevodový náboj: Pretože prevodové motory majú inter voľnobežka/clutch , motor sa fyzicky odpojí, keď nepripájate napájanie. Koleso sa točí, ale motor stojí. Preto nemôže „uchmatnúť“ koleso na výrobu elektriny alebo poskytnúť brzdnú silu.

Zhrnutie porovnania: Čo je pre vás?

Motor s prevodovým nábojom vs. Mid-Drive

Vo svete e-bikov je diskusia medzi nábojovými motormi a strednými pohonmi konečným zúčtovaním. Zatiaľ čo motor s prevodovým nábojom sedí v kolese, a motor so stredným pohonom sa nachádza na kľuke bicykla (kde sú pedále) a poháňa reťaz priamo. Obaja majú vyhradenú fanúšikovskú základňu, ale slúžia na veľmi odlišné účely.

Cenová efektívnosť a jednoduchá inštalácia vlastnými rukami

Ak sa pozeráte na svoju peňaženku alebo skrinku s náradím, motor s prevodovým nábojom zvyčajne zvíťazí.

• Plug-and-Play: Inštalácia náboja s prevodovkou je často taká jednoduchá ako výmena kolesa a montáž batérie. Nie je potrebné rozoberať stredovú konzolu alebo si robiť problémy so základnou geometriou bicykla.
• Cenová dostupnosť: Pretože je dizajn jednoduchší a nevyžaduje si špecializovaný rám, súpravy motorov s prevodovými nábojmi a vopred postavené bicykle sú výrazne lacnejšie – často drahšie 300 až 800 dolárov menej ako ekvivalentný systém stredného pohonu.

Opotrebenie hnacieho ústrojenstva: Nábojové motory vs. systémy poháňané reťazou

Ide o „skryté náklady“ motorov so stredným pohonom.

• Výhoda hubu: Motor s ozubeným nábojom úplne obchádza reťaz, prevody a prehadzovačku. Priamo tlačí koleso. To znamená, že môžete mať masívny 750W motor bez toho, aby ste svoju reťaz zaťažili čo i len uncou navyše. Ak vám praskne reťaz, motor v náboji vás stále môže dostať domov.
• Mid-Drive Challenge: Stredný pohon ťahá reťaz rovnako ako vy, ale s oveľa väčšou silou. To vedie k zrýchlené opotrebovanie hnacieho ústrojenstva . Pravdepodobne zistíte, že budete vymieňať reťaze a kazety oveľa častejšie, ak nebudete pri radení opatrní.

Najlepšie prípady použitia: Dochádzanie do mesta vs. jazda na horskom bicykli

Voľba často závisí od toho, kde jazdíte:

• Motor s prevodovým nábojom (výber pre dochádzajúceho): Ideálne na spevnené cesty, štrkové chodníky a mierne kopce. Je spoľahlivý, vyžaduje takmer nulovú údržbu ozubených kolies bicykla a umožňuje režim „iba plyn“, ktorému je jedno, v akom prevodovom stupni je váš bicykel.
• Motor so stredným pohonom (voľba terénneho vozidla): Pretože stredný náhon využíva skutočné prevody bicykla, môže sa preradiť na „babský prevod“ pre vertikálne horské stúpania. To z neho robí kráľa technickej horskej cyklistiky (eMTB), kde je potrebná rovnováha a extrémny krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach.

Tip pre profesionálov: Ak chcete bicykel, ktorý „len funguje“ na každodennú jazdu do práce bez mastnoty na rukách, a prevodový náboj moto r je praktický víťaz. Ak chcete vyliezť doslova na hory, pozerajte sa smerom k strednej jazde.

Údržba a odstraňovanie problémov

Zatiaľ čo motory s prevodovými nábojmi sú pozoruhodne spoľahlivé, nie sú „nastav a zabudni“ navždy. Keďže obsahujú pohyblivé vnútorné časti, vyžadujú si o niečo viac mechanického súcitu ako ich bezprevodoví príbuzní. Tu je návod, ako udržať vaše točenie hladko tisíce kilometrov.

Kedy a ako vymeniť vnútorné nylonové prevody

Najčastejším bodom poruchy motora s prevodovkou je súprava planétových prevodov . Väčšina výrobcov používa vysokopevnostné nylonové prevody, pretože sú tiché a fungujú ako „mechanická poistka“ – ak motor čerpá príliš veľa krútiaceho momentu, ozubené koleso sa skôr vyzlečie, než sa vypália drahé cievky motora.

• Príznaky zlyhania: Náhle zvýšenie mechanického hluku (brúsenie alebo bzučanie) alebo vnútorné roztočenie motora bez pohybu bicykla.
• Životnosť: Očakávajte, že získate 3 000 až 5 000 míľ (4 800 $ až 8 000 $ km) zo sady nylonových prevodov v závislosti od toho, ako ťažko zdoláte kopce.
• Oprava: Nepotrebujete nový motor! Väčšina ozubených nábojov (ako Bafang alebo MXUS) vám umožňuje otvoriť bočný kryt pomocou niekoľkých skrutiek a vymeniť celú zostavu spojky za približne 30 až 60 USD.

Správne techniky mazania

Teplo je nepriateľom mastnoty. V priebehu času môže továrenské mazivo vo vnútri náboja migrovať k okrajom krytu alebo vyschnúť.

• Čo použiť: Používajte vysokokvalitné biele lítiové mazivo alebo špecializované syntetické mazivo Mobilný tuk 28 .
• pravidlo: Náboj nikdy neprepĺňajte. Ľahký, rovnomerný povlak na zuboch prevodovky je všetko, čo potrebujete. Príliš veľa mastnoty vytvára "vrúsenie", čo vedie k prehriatiu a môže skutočne znehodnotiť nylon.

Diagnostika bežných problémov s ovládačom a Hallovým snímačom

Ak váš motor koktá, vibruje alebo odmieta naštartovať, problém je pravdepodobne elektrický, nie mechanický.

„Zakoktávanie“ (fázové problémy): Ak motor trhne, ale netočí sa, skontrolujte tri hrubé "fázové" drôty. Voľný konektor alebo roztavený drôt (bežné pri vysokovýkonných nastaveniach) je zvyčajne vinníkom.

Porucha Hallovho senzora: Väčšina prevodových motorov používa Hallove senzory na informovanie regulátora o polohe motora. Ak jeden zlyhá, motor sa môže zdať „nemotorný“ alebo sa vám na displeji môže zobraziť „Chyba 07“.

• Rýchly tip: Mnoho moderných ovládačov má a "Bezsenzorový" režim čo umožňuje motoru bežať, aj keď Hallov senzor zomrie.

Vstup vody: Ak jazdíte v silnom daždi, cez lanko nápravy sa môže dostať vlhkosť. Vždy sa uistite, že váš kábel má a "odkvapkávacia slučka" —malý nadol smerujúci tvar písmena U predtým, ako kábel vstúpi do osi — takže voda kvapká z drôtu namiesto toho, aby stekala do motora.

Sprievodca nákupom: Čo hľadať

Pred kliknutím na tlačidlo „kúpiť“ na motore s prevodovým nábojom sa musíte uistiť, že fyzicky a bezpečne pasuje na váš bicykel. Na rozdiel od stredných pohonov, ktoré sa starajú o vašu stredovú konzolu, motory nábojov sú o výpadkov — štrbiny, kde sa os kolesa zasúva do rámu.

Kompatibilita šírky výpadku

Vzdialenosť medzi vašimi výpadkami je technicky známa ako O.L.D. (Rozmer over-locknut) . Ak je motor príliš široký, nemôžete ho nainštalovať; ak je príliš úzky, budete mať nebezpečné množstvo hry.

• Predné náboje: Takmer všetky štandardné predné vidlice používajú a 100 mm šírka.
• Zadné náboje: Štandard pre väčšinu moderných dochádzkových a horských bicyklov je 135 mm .
• Fat bicykle: Tieto zvyčajne vyžadujú oveľa širšie náboje 175 mm až 190 mm .
• Pevné nápravy: Buďte opatrní! Väčšina motorov s prevodovými nábojmi používa závitovú "skrutkovú" nápravu. Ak váš bicykel používa modern 142 mm alebo 148 mm (Boost) pevná os , budete potrebovať špecializovaný motor navrhnutý špeciálne pre tieto rámy.

Kotúčová brzda verzus podpora ráfikovej brzdy

Väčšina motorov s prevodovými nábojmi sa dodáva so štandardom 6-skrutkový ISO držiak pre rotor kotúčovej brzdy.

• Ak máte kotúčové brzdy: Uistite sa, že kryt motora poskytuje dostatočné "odsadenie" (vôľu), aby sa váš brzdový strmeň neodieral o plášť motora.
• Ak máte ráfikové brzdy (V-brzdy): Stále môžete použiť motor s držiakom disku; necháš to prázdne. Uistite sa však, že motor je zapletený do ráfika s a opracovaná brzdná plocha .

Požiadavky na krútiace rameno

Toto je najdôležitejší bezpečnostný krok. Prevodový motor náboja aplikuje obrovské množstvo "krútivej" sily na vaše výpadky.

• Hliníkové rámy: Tie sú náchylné na „pretáčanie nápravy“, kde motor v skutočnosti drví mäkké hliníkové výstupky a vytrháva drôty. Momentové rameno je povinné pre akýkoľvek motor nad 250W na hliníkovom ráme.
• Oceľové rámy: Oceľ je odolnejšia, ale pre motory 500W a viac , stále sa dôrazne odporúča momentové rameno, aby sa zabránilo postupnému rozširovaniu výpadkov v priebehu času.

Kontrolný zoznam na porovnanie

FAQ: Všetko, čo potrebujete vedieť o motoroch s ozubeným nábojom

Sú motory s prevodovými nábojmi hlučné?

Aj keď nie sú tiché ako motory s priamym pohonom, vysokokvalitné náboje s prevodovkou (najmä tie, ktoré používajú patentované ozubené kolesá z nylonovej ocele od HENTACH) vytvárajú len slabé, vysoké hučanie. Pri cestovných rýchlostiach hluk vetra zvyčajne úplne prehluší zvuk motora.

Môžem jazdiť na motore s prevodovým nábojom v daždi?

Áno, väčšina je hodnotená IP54 alebo IP65 pre vodeodolnosť. Nikdy by ste však nemali ponoriť motor do vody (ako hlboké kaluže). Vždy sa uistite, že váš napájací kábel má „odkvapkávaciu slučku“, aby sa zabránilo vniknutiu vody do osi.

Ako dlho vydržia vnútorné prevody?

Štandardné nylonové prevody zvyčajne vydržia 3 000 až 5 000 míľ. Avšak prémiové motory využívajúce zosilnené materiály a správne mazanie môžu vydržať podstatne dlhšie. Ako dokazujú testy odolnosti spoločnosti HENTACH, dobre skonštruované prevodové motory môžu v reálnom svete presiahnuť 30 000 míľ.

Majú motory s prevodovými nábojmi regeneratívne brzdenie?

Vo všeobecnosti nie. Pretože motory s prevodovými nábojmi majú vnútornú spojku na „voľnobežné chodenie“, motor nemôže zostať v zábere s kolesom, aby pri spomalení generoval elektrinu.

Je lepší predný alebo zadný nábojový motor s prevodovkou?

• Zadný náboj: Lepšie pre trakciu a "prirodzený" pocit z bicykla. Je to štandard pre aplikácie s vysokým krútiacim momentom.
• Predný náboj: Jednoduchšia inštalácia a vytvára efekt „pohon všetkých kolies“, ak silno šliapete do pedálov. Na nepevnom štrku alebo strmých kopcoch však môže stratiť trakciu.